王騫，2004年畢業于蘭州理工大學土木工程專業，現任職貴州橋梁建設集團有限責任公司第六分公司總工程師。參與建造了多個世界級橋梁工程，對斜拉橋、拱橋、鋼構橋建設有豐富的施工經驗，對纜索吊裝工藝，轉體、平移、提升工藝、懸拼工藝等有豐富的技術應用研究。
期間發表主要論文8篇，其中核心期刊2篇，全國專業橋梁學術會議論文集中1篇，國家級專業論文5篇；獲得發明專利4項（第一發明人2項），實用新型專利18項（第一發明人8項）。主持的《剛構橋0#段無焊接支架施工工法研究》獲得貴州省公路學會科學技術二等獎，完成的“剛構橋0#段無焊接支架施工技術”被列為2018年度貴州交通運輸建設科技成果推廣目錄，2019年被貴州省公路學會授予“第一屆貴州省公路青年科技獎”；2021年被中共貴州省交通運輸廳委員會命名王騫同志為第二批貴州交通科技英才；2024年作為“貴州交通山區峽谷橋梁建造技術團隊”成員被中共中央、國務院授予“國家卓越工程師團隊”。
青山間，綠水上，三座淺藍色的鉆石塔頂直刺藍天，264根長短不一的拉索如翩躚起舞的苗族裙擺，云騰霧繞中，平塘大橋與山水峽谷交相輝映，構成一幅巧奪天工的人間美景。
“干世界級工程就像是踩鋼絲，每一步都得小心翼翼。”貴州交通山區峽谷橋梁建造技術團隊成員，貴州交建集團所屬橋梁集團六公司總工程師王騫用“踩鋼絲”的嚴謹和細致，把這座“天空之橋”從圖紙變為了現實。
王騫和團隊負責的平塘大橋三座橋塔中第二高的15號橋塔，高320米，建設之初，他們就遇到了“難題”——怎樣才能打牢地基？
地基牢固才能支撐數百米塔柱，特別是在平塘山谷高差數百米特殊地勢下，橋塔施工難度更是巨大。
王騫說，為了讓橋塔不僅能夠抗風抗地震，還要有足夠強的支撐能力，橋塔的樁基深度，是以往橋梁的兩倍多。因此他們采用了人工打孔模式，直徑3米5的孔樁由5個人共同施工完成，這樣的孔，在40深的樁基內，一共有24根，形成了一個近3個籃球場大的“矩陣”。
平塘大橋
2017年6月，平塘大橋即將進入墩柱實心段施工，面對116米的高空、C50高標號混凝土、30多度的高溫、2200方大體積混凝土，怎樣控制好高空大體積混凝土施工質量成為一個十分棘手的難題，在經過團隊成員積極獻言獻策后，王騫決定研發新型的保溫模板來解決這個問題。
為了研發適應項目使用的保溫模板，王騫多次到保溫材料生產廠家進行考察比選，材料選定后，又發現市場上沒有現成的加工廠家和設備，通過四處走訪，無意中發現一家木門生產廠家的生產工藝，正好能解決保溫模板加工的需求，當即就在那里定制樣品，第二天取樣回項目做實驗，實驗效果令人十分滿意。
取樣回項目，王騫提著八塊約60斤重樣品，走了一公里的廠區路，通過打車、坐高鐵、坐小巴、坐大巴、坐項目出來買菜的皮卡，五次轉乘才到項目，到項目時手上和腳上被模板的輪角劃了5、6道擦痕。過程很艱辛，結果很完美。團隊研發的保溫模板不但獲得專利，也被推廣到大小井、云霧、北盤江等世界級特大橋工程中，取得了很好的經濟效益和社會效益。
“要跨越高山和深谷，就只有通過橋和隧道來完成。”王騫擁有20年的橋梁建設經驗，身為貴州人的他，明白橋梁對多山多谷的貴州而言有多么重要的意義，能夠學有所用、用有所獲 ，他感到很滿足。
未來，他也將繼續用自己的汗水和智慧，努力實現道路更順暢、人民出行更方便、生活更幸福的夢想。
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